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    【汽车与环境】艾拉比总裁芮亚楠:智能化OTA助力汽车产业转型升级
    2018-12-08 16:35:12 来源:辽宁11选5开奖走势图 】 浏览:次 评论:0

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                   2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。以下是上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠在本次论坛上的发言:


      上海艾拉比智能科技有限公司总裁 芮亚楠

      尊敬的各位来宾大家上午好,我是来自艾拉比的芮亚楠,首先非常感谢会议主办方盖世汽车的邀请,我们已经连续三年参加盖世的会议。今天有机会跟大家一起分享关于智能化OTA助力汽车产业转型升级这样的一个话题,我将从几个层面逐步进行一个表述。首先分享一下什么叫做智能化的OTA,智能化的OTA对于汽车产业的转型升级有什么帮助。然后再介绍一下智能化OTA的体系它的核心框架,以及主要的业务流程是什么样的。最后大家都知道任何事物的部署落地,以及应用到真正量产的汽车,必然会面临着很多的挑战,我们也结合自身的经验介绍,看看这样一个智能化OTA体系的建设,可能会遇到哪些方面的挑战,以及我们该如何进行有效的应对。

      什么是智能化的OTA 

      简单介绍一下艾拉比,艾拉比是专注在汽车和物联网OTA技术服务领域的软件公司,现在整个员工团队在国内已经有100多个人,研发占比达到了85%。

      我们自身想通过自己的专注和持续的投入,让主机厂以及供应商的合作伙伴能够以最低的成本,最优的时间得到一个最佳的升级能力这个是我们的一个诉求。我们在2018年总共服务了8家OEM主机厂,参与建设了12个整车升级的实际的建设项目,跟30家以上的供应商进行了技术合作。在配合主机厂进行OTA体系的建设,完成验收交付的过程中,主机厂自身对OTA这个事情也在思考,采用什么样的方法可以让OTA体系变得更加的主动化和智能化。结合主机厂这样的一个诉求,我们在完成这样一个项目的建设以及验收交付的同时,也投入了精力开发智能诊断的管理体系,同时把智能诊断和远程的OTA体系进行了一个有效的融合,形成了今天要和大家分享的智能化OTA这样的一个体系。

      什么是智能化OTA的体系,需求从何而来?以及车厂在行业的转型升级过程中为什么会对这种智能诊断以及远程OTA有明确的诉求?

      OTA及功能意义主要是什么?OTA主要有三大核心功能,一是潜在问题解决:应用软件更新、底层软件更新、算法参数更新;二是全新功能导入:全新应用功能导入、全新人机交互体验;三是安全风险抵御:安全应急响应、安全补丁更新。

      智能化OTA的需求来源

      软件在汽车的占比是越来越高了,同时对于软件升级的诉求是越来越频繁了。频繁的升级又带来另外一个问题就是成本,如果成本太高没有一个有效的手段解决这样的问题,必然就会延迟和阻碍我们新技术的一些进步。

      软件更新的成本方面其实主要有两个方面的成本,一个就是直接成本,它等于召回车辆的总数乘以工时的成本,再乘解决这个问题所花的时间,这个是在软件更改方面付出的直接成本。直接成本再高也是可以计算的,还有一个无法估算的间接成本,那就是品牌价值的流失的速率,和解决问题时间之间的指数级的关系。

      解决问题的时间主要有几个部分,首先是发现问题、反馈问题、确认问题、解决问题的一个周期,这个周期越长品牌价值流失速度会越快。从这个角度车厂进行思考,OTA的确可以通过空中下载的方式把解决问题的时间大幅进行缩小。但是发现问题,反馈这个问题,车厂和供应商分别再去确认这个问题,这样的一个时间并没有得到改善。所以我们在2018年根据主机厂的要求构建了智能诊断的体系,只有有了智能诊断的体系支撑,才能够把发现、反馈、确认问题的时间有效缩短,这是最直接的对于智能化OTA体系诉求的来源。

      诊断及升级:智能网联汽车发展战略必经之路 

      从宏观层面来看,我们来看智能网联汽车发展的线路图中智能化OTA的位置和意义。从这样的一个线路图来看分成四个大的步骤,第一步主要依托于现在汽车的联网能力所构件的内容以及服务的这样一个生态体系,这个生态以及生态需要符合汽车应用的场景内容。第二部分是诊断、升级、信息安全防护,这样的基础体系,如果没有一个牢靠的基础,往后面的演进发展肯定是不牢靠的。第三个辅助驾驶从低级别向高级别的演进,首先可以通过OTA不断的优化,算法和算法的能力,另外也可以借助远程诊断的能力不断的获取车辆在驾驶过程当中实时的软件状态的信息,对于下一步的OTA的目标,做出一个更好的输入。最后一步V2X以及高级别自动驾驶的实现,V2X今天讲的最多的一个词就是三跨,对于跨终端、跨品牌、跨平台这样一个三跨的实现,必然要依赖于OTA的技术不断的迭代和演进。对于高级别自动驾驶的实现,在座的各位都有了很好的共识,对于高级别自动驾驶的实现一定采取硬件冗余,软件迭代的方式实现。

      从整个大的战略意义上来看,智能诊断和OTA相结合产生的智能化OTA的平台是智能网联汽车发展的必经之路??匆幌麓映党ё陨砻娑缘奶粽嚼此?,智能化OTA有什么样的功用:一是软件定义汽车,随着软件占比和主导力的不断提升,车厂迫切需要在汽车生命周期内,对于汽车的软件资产进行有效管理:包括软件运行状态获取的能力,以及软件迭代更新的能力。

      二是数字化转型,随着硬件的整合集中化趋势以及软件复杂度的提高,未来汽车的差异化将更多的体现在软件带来的体验?;谠冻陶锒系闹悄芑裉逑?,以及基于OTA的根据客户需求优化软件体验的能力,将成为品牌差异化运营的重要基础。

      我们再来看一下对于这样一个智能化OTA的体系,核心的体系框架以及业务流程是什么样。这是一个总体的框架图,当然这个框架图我们已经尽力在做简化了,大家都知道中间的这部分就是我们智能化的诊断以及升级管理的平台,我们采用的是微服务体系的架构,一方面方便车厂进行每一个??榈亩ㄖ苹?。同时车厂可以根据自身的诉求选择分布式运营分布式部署的平台,也可以选择集中式运营和集中式部署的平台。这个体系首先要和内部的信息管理系统打通,同时还要定义清晰的车与云的业务交互协议以及对应的接口。

      有了框架我们再来看诊断和OTA各自的业务流程该如何实现。对于诊断平台来说提供了基础的整合数据配置的能力,非常适合基础的诊断工程师,进行一些诊断文件的制作,故障码库的管理。同时售后工程师还可以配置批量化的诊断策略和诊断的任务。对于单车诊断工程师,还可以进行单车诊断脚本的制作和单车诊断数据的分析,这个是平台端所提供的功能,我们根据车厂不同的角色还做了不同业务的流程。车内也有诊断的软件套件,包括了控制的套件,执行的套件,故障监听数据采集的软件套件。

      当诊断出来一个问题是一个软件问题,需要进行一个升级的配置,并发起一个升级任务的业务流程。首先会根据这个升级所需要的软件类型进行分类,这个问题有可能是APP的,有可能是标定的,也有可能是固件的要进行一个分类,根据不同的分类进行制作、测试、验证、入库的流程。同时在车内也要提供一些软件套件,包括升级的控制,升级执行的这样一些套件,还有升级传输。

      有了这样的框架和业务流程,从技术的可行性来说是可以满足了,但实际的运营和管理工作还是回到了主机厂,从整个体系可行性和实际运营之间又有一个比较大的鸿沟,这个鸿沟里面必然会面临着很多的挑战,最后一个部分跟大家谈谈实际的建设和运营里面会遇到哪些挑战,以及这些挑战该如何进行解决。

      智能化OTA建设挑战 

      智能诊断,OTA这么强大的能力来说,必须要先把自身信息安全的问题防护好,这个是首要条件。

      今年我们在配合国内顶级的信息安全合作伙伴,基于PKI的体系构造了5S安全防护体系,这个防护体系从安全的制作到安全的发布,到安全的下载,安全的诊断和安全的升级,以及到安全的日志和结果上报方面都做了完整的防护,基本上把所有的核心业务流程都做了一个很好的覆盖。

      对于车厂来说,还有标准化的困扰。而且只有标准是远远不够的,不能让每个供应商看着标准自己去从零开始做软件。必须还要基于这些标准开发基础能力的软件程序包,未来供应商只要根据软件包的要求做好集成的工作就可以了,这个是非常关键的,决定了未来实际车型能不能真正系统化批量化的搭载诊断和OTA的功能。

      最终的车是要在路上跑的,每个供应商的体系到底符不符合这个标准,软件符合了标准之后强度够不够,有没有达到实际上路的这样一个诉求,这个其实也是大家去思考的问题。

      大家都知道对于主机厂来说面临着最大的挑战是什么,那就是碎片化。对于主机厂来说,供应商是众多的,对于供应商来说,一个供应商又会供很多的零部件,对于每个零部件来说又有不同的芯片,不同的芯片上又跑了不同的操作系统,只是集成一个软件SDK就能保证这套软件的稳定性吗?

      对于我们服务商来说,除了依托于我们自己的能力帮助各个供应商来集成之外,更关键的是建立一套验证和测试的标准。验证什么?验证的是那套集成的结果是不是我们当初定义的标准。测试什么?测试的是集成好的这套软件,是不是达到了一定的强度,是不是满足了各个场景下测试的要求。只有做到这样的一套体系,才能说真正做到标准化和走向量产化,只有有了这样的能力才能够去面对这样的一个碎片化的挑战。

      另外一个问题,就是管理和运营的问题。虽然OTA和诊断只是一个细分领域,但是它所串起的是车厂的各个部门,这里面有零部件的部门,有电子电器整车架构的部门,有总线的部门,有智能网联的部门,还有IT建设以及运维的部门。以后升级的行为、诊断的任务必然在部门之间跨部门的流动和执行。这个运营体系也是很复杂的工作,如果没有这样一个智能化的运营体系,将无法批量化的进行操作。所以必须还得为这个运营体系构造智能化,可视化以及自动化的操作流程。

      通过我们的分享,大家就能感受到车厂的IT和OT之间的融合有多么的难。刚才讲了这么多细节的分享,其实所有的细节问题积累以及在同行业的领先,我觉得一方面是来自于自身的努力坚持,更多的还是在于客户给到我们的一些需求??突У男枨笫俏颐乔敖淖畲蠖?。在2019年,我们期待着跟更多的主机厂和供应商零部件厂商携手合作,能够让当前的这套智能化OTA的体系能够变得更加的更加的高效,更加的稳定,更加的安全,这个就是我今天跟大家分享的内容,谢谢大家!

     

     


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